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一個重新構筑認知和品牌的契機
——聽徐直軍詳解華為“汽車經”
中國汽車報網 ·  朱志宇 ·  2019-10-25

  “中國汽車界不缺品牌商、集成商、制造商,缺乏的是優秀的核心技術提供商、核心部件提供商。”10月23日,華為輪值董事長徐直軍在京接受了包括《中國汽車報》在內的數家媒體專訪。徐直軍直言,華為在汽車業務板塊的重心在“未來汽車”,做智能網聯汽車的增量部件。當前的汽車市場波動、空間起伏不是華為特別關注的,關鍵是身處其中華為的競爭力如何、能“搶”到多少市場份額。

  “華為有足夠耐心,因為早就習慣了”

  針對早先曾傳出的華為造車傳聞,徐直軍談到,在去年10月前,關于是否造車,華為內部的確有過分歧,但分歧已是過去時。“華為內部曾多次討論,在汽車與ICT(信息通訊技術)融合過程中,華為的戰略選擇應該是什么。在去年10月明確不造車后,華為確定了聚焦ICT技術,幫助車企造好-車,造-好車的目標。此后的一段時間,又進一步把做什么、怎么做清晰化。你們也能看到,從上海車展起到現在,我們一直都在向外界闡述這些信息。”他說。

  成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商,是當前華為在汽車業務領域確立的定位。在汽車與計算、通訊技術交叉越來越多、越來越深的背景下,基于已有的能力、技術和經驗,圍繞智能化、電動化、網聯化、共享化的趨勢,推出一系列解決方案,成為華為汽車業務的落腳點。在華為看來,在不久的將來,這些解決方案所帶來的的商業價值,將超越車身、底盤等傳統技術,占據整車價值的約70%,形成一個新的增量市場。

  今年4月華為首次以智能網聯汽車增量部件供應商身份參加上海車展,在收到多方正面反饋后,華為“趁熱打鐵”,于5月正式設立公司一級部門——智能汽車解決方案BU(下稱智能汽車BU)。“既然是BU(業務單元),那其必然要創造商業價值。但是,短期內華為并不為智能汽車BU設立明確的盈利目標,而是先把產品做好,把能力培育起來。”面對媒體關于智能汽車BU盈利預期的提問,徐直軍言語中底氣十足:“要知道,在通信業務領域,投入8年后才盈利很正常。汽車業務需要多少年,我們還在嘗試,但是華為有足夠耐心,因為基于通信領域的經驗,我們早就習慣了。”

  “增量部件供應商”的五個落腳點

  圍繞“增量部件供應商”,華為規劃了五個方面的解決方案——智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動和智能車云。

  在智能駕駛方面,華為正致力于打造MDC智能駕駛平臺。“我們最大的優勢是AI能力與云的能力,因此,MDC智能平臺將成為一個“大腦”,以華為昇騰芯片為基礎、加上智能駕駛操作系統以及自動駕駛云服務。”徐直軍介紹,通過智能駕駛平臺再開放API(應用程序編程接口),華為可以與廣大部件提供商、集成商、應用開發商一起,共同打造三個生態:一是傳感器生態,包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等,讓這些傳感器方便與MDC連接在一起。作為選擇之一,華為可利用5G技術開發毫米波雷達,實現全天候成像;還可充分利用領先的光電子技術開發激光雷達,解決激光雷達面臨的成本問題與性能問題。二是智能駕駛應用生態,與合作伙伴一起開發智能駕駛應用與智能駕駛算法,不斷提供智能駕駛創新功能和服務。三是構建標準體系。在確立接口標準的基礎上,與合作伙伴一起在法律、法規、政策等方面建立廣泛的生態聯盟,凝聚共識,推動整個汽車產業走向自動化,真正實現自動駕駛。

  在智能座艙方面,核心理念是讓智能座艙平臺與其智能終端生態結合起來。“我們在中國、在全球擁有大量的智能手機用戶,建立了廣泛的智能終端生態,實現了規模化、低成本。華為公司將基于智能手機麒麟芯片加上鴻蒙操作系統,打造智能座艙平臺。希望基于這樣的平臺,最終構建起智能座艙生態,希望未來的智能座艙硬件可以更換,應用可以不斷更新,軟件可以不斷升級。”徐直軍還提到,未來的智能座艙要簡化。“當人手一個屏時,未來汽車上到底需要幾個屏是需要認真思考和摸索的。我認為,未來汽車交互100%還要靠語音交互,屏上的交互只是輔助。”

  在智能電動方面,華為將開發一款MCU,基于MCU打造一個整車控制操作系統,并將之開放給車企,方便車企更好地做差異化整車控制。同時,華為在能源產業有數十億美元的規模,可以充分利用能源產業的規模化、器件一致性,把電動化成本降下來,解決充電、電驅、電池管理的成本與性能問題。“基于華為在電源產業的積累,我們可把端到端充電電源轉化效率提升2%。但華為堅決不做電池,電池屬于化學領域,不是我們所在的產業。”徐直軍補充。

  在智能網聯和云服務方面,華為可通過4G、5G、V2X的技術,把車與路、車與車連接起來,同時通過云服務,實現對車輛的有效管理,構建出一個全面連接的生態。

  “CC架構及平臺是未來汽車的發展方向”

  在徐直軍看來,從傳統車走向智能網聯汽車,必須進行架構改變。傳統的E/E架構是總線加分散控制,一輛車上幾百個控制器,但走向智能網聯汽車后,應充分融合ICT技術幾十年發展所取得的成果與積累,把車做成分布式以太網絡+三個域控制器的CC架構,實現軟件定義汽車,持續為消費者提升體驗。“如此一來,在汽車的生命周期里面,持續創造價值就可以通過軟件升級,也可以通過硬件替換來實現。遵循摩爾定律,電子行業技術是快速進步,成本也是迅速降低的。”徐直軍說。

  智能化的方向毋庸置疑,但中國汽車產業能把握住機會,實現突圍嗎?畢竟,高端化一直是中國汽車產業面臨的突出問題。對此,徐直軍表達得很樂觀:“很多事情并不一定是按規劃、按想象中走的。比如,Mate7賣得那么好我們也是沒想到,甚至一開始連Mate這個名字用不用都不知道。的確,中國汽車產業的現實是缺高端品牌、高端產品。但華為愿意與合作伙伴一起去挑戰,成不成功會有運氣的成分,也需要努力。有一個值得慶幸的是,汽車走向電動化后,傳統發動機的劣勢被規避了,迎來了一個重新構筑認知和品牌的契機。”

  基于這個契機,徐直軍說:“CC架構及平臺是未來汽車的發展方向,在這個平臺上,硬件可疊加,軟件可升級。這個平臺可以持續提升消費者體驗、持續創造價值,甚至在其生命周期內有能力進化為完全自動駕駛。”

  編輯:王琨

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