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跨界、融資、爆雷、魔咒、出局、合作……2019年爭議中前行的造車新勢力
中國汽車報網 ·  趙建國 ·  2020-01-07

  跨界造車、巨額融資、燒錢裁員、量產上市、淘汰出局……2019年的造車新勢力群體,經歷跌宕起伏的市場考驗,品嘗成長中的苦辣酸甜,少有鮮花與掌聲,多的是審視與旁觀,在風雨中跋涉,在爭議中前行。

  產銷,數家歸零

  新能源新勢力,卻難見新成效。在2019年中汽協公布的產銷數據中,有的企業接近甚至就是零記錄。2019年11月,云度產銷分別為207輛和200輛,眾泰產銷分別為24輛和30輛,榮城華泰、湖南獵豹、江西大乘、萬向集團、重慶力帆、江蘇陸地方舟的當月產銷均為零,令人感到寒風凜冽。

  點評:在車市寒冬、補貼退坡、外資涌入的環境下,有的造車新勢力壓力倍增,舉步維艱,成了不造車的新勢力。

  夢斷,黯然離場

  曾經諾言震天響,一朝破產裁員忙。2019年最為悲催的要數法拉第未來(FF)。量產一再推遲,遭遇破產重組,瀕于山窮水盡,老賈辭職隱匿,黯然離場。FF是否能緩過這口氣,目前尚不得而知。

  董明珠投資銀隆新能源,反而惹出債務糾紛,眼下前景不明,但董小姐的造車決心似乎未減。或許,執著能改變命運。

  點評:融資艱難,幾乎是國內外造車新勢力的共同難題。而名人造車過程經歷的曲折,更加引人關注。

  出局,原因不一

  生于憂患,死于安樂,似乎說的就是知豆。2019年10月下旬,阿里司法拍賣平臺上拍賣蘭州知豆100%股權,起拍價格為1.38億元,項目評估價為1.97億元。沒有核心技術就沒有市場,“賣身”的知豆就是例證。

  相比于知豆,戴森的主動放棄造車是明智的選擇。即使前期投入數億元之巨,但發現缺乏技術優勢,市場前景難以預料,果斷出局止損,勝于將來苦熬。

  點評:行至半路,難以為繼,似乎成為一些造車新勢力的“魔咒”。

  入局,前途未卜

  明知山有虎,偏向虎山行。國機智駿新車于2019年8月在贛州下線,以實際行動證明了自己。此外,還有南京博郡與一汽夏利合作,以20億元代價獲得造車資質。

  點評:車市陰晴不定,難擋造車熱情。即使在困難重重的情況下,依然有后來者不斷進入這一領域。

  跨界,疑問更多

  新能源是新方向,吸引了跨界入局者。從地產轉向造車,恒大只是一個代表,“財大氣粗”的恒大,靠“買買買”買齊了造車資源,但究竟能否造出優質適銷的產品,眼下仍然是個未知數。

  7月26日,華泰汽車和富力地產宣布合作,但這場“戀愛”只持續了47天,就無疾而終。

  點評:2019年,轉型中的地產商瞄上了新興的造車運動,能否順利換道仍是未知數。

  合作,帶來生機

  在關注與爭議中,造車新勢力總能制造新鮮感。蔚來與廣汽合作,臨近年底也有了“愛情”結晶——廣汽蔚來旗下HYCAN合創品牌的首款車型HYCAN 007亮相。

  此外,愛馳參股江鈴,也為江鈴的混改帶來了新的格局。而有些合作,并不是一帆風順。

  點評:新勢力與傳統車企的合作,每次都賺足了眼球,但從結果來看,合作并不簡單。

  量產,展示希望

  經歷大浪淘沙,勝出企業尤其難得。已公布的2019年前11個月累計數據顯示,蔚來以17395輛的交付量,在造車新勢力中拔得頭籌。威馬和小鵬前11月的交付量分別為15355輛和12960輛,分別位居第二位和第三位。近日,哪吒的第1萬輛新車下線。據稱,理想、天際、拜騰、奇點等造車新勢力也在量產或即將量產的路上加快趕來。

  點評:2019年,國內幾家造車新勢力確實取得不俗表現,但是放眼全球仍有不小差距,2020年進展如何,我們拭目以待。

  編輯:王琨

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