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第16屆!100家榜單揭曉!他們助力汽車強國,推動中國智造!
中國汽車報網 ·  趙玲玲 ·  2019-12-27

  12月26日,由《中國汽車報》社有限公司、中共蘆溪縣委員會、蘆溪縣人民政府主辦,天津大學中國汽車戰略發展研究中心、天津大學管理與經濟學部承辦的“2019中國汽車零部件產業發展峰會暨第16屆全國百家優秀汽車零部件供應商頒獎典禮”在江西省萍鄉市舉行。

   

   

  “我們舉辦百家零部件評選活動,就是要科學地識別我國汽車零部件企業的杰出代表,并予以表彰。我們的評選活動不僅是要表彰過去,更是要通過此舉為整個產業發展樹立典范,在全行業倡導做優、做強、轉型升級、高質量發展的價值導向。同時也是希望借此機會,借助我們行業媒體的優勢,搭建一個業界交流、互動、合作、共生的平臺,為中國汽車零部件產業的健康可持續發展貢獻一份獨特的力量。”中國能源汽車傳播集團負責人、《中國能源報》社總編輯劉建林說。

   

  萍鄉市人民政府副市長肖雙燕表示,此次在萍鄉召開2019中國汽車零部件產業發展峰會,必將搭建汽車企業交流合作的平臺,促進更多項目落地,推進萍鄉汽車及零部件產業鏈“延鏈、補鏈、強鏈”。

  ■聚焦選拔行業精英

  “全國百家優秀汽車零部件供應商”評選活動自創辦以來,已經舉辦16屆。該評選堅守“選拔行業精英,樹立行業典范”的宗旨,是國內唯一針對汽車產業鏈零部件OEM供應商的評選活動。本屆評選組別包括優秀大集團供應商、優秀發動機供應商、優秀發動機配件及排放系統供應商、優秀行駛系統供應商、優秀轉向系統供應商、優秀傳動系統供應商、優秀制動系統供應商、優秀汽車電子電器供應商、優秀通用件與車身附件供應商、優秀新能源汽車零部件供應商、優秀智能汽車服務商以及優秀國際零部件供應商,共計12組。

   

  劉建林表示,百家零部件評選由《中國汽車報》在2003年創辦,秉承選拔行業精英,樹立行業典范的宗旨,致力于推動我國汽車零部件企業向上發展,經過16年的建設和積累,已經獲得行業高度認可,成為中國汽車零部件領域最權威的評選活動,也是《中國汽車報》最重要的品牌活動之一。今年是新中國成立70周年,70年來,特別是改革開放以來,中國已經發展成為汽車大國,汽車零部件產業隨之取得巨大發展,成為國際汽車零部件品牌的重要競爭對手。部分企業在部分領域嶄露頭角,不僅與國內主流整車企業形成穩定合作關系,而且成功進入全球配套市場。

  ■零部件行業受車市寒冬影響

   

  本屆峰會上,《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧用2019年十大流行語“太南(難)了”來描述今年零部件行業所遭遇的寒冬。但他指出,作為工業文明皇冠上的明珠,汽車未來依舊會是新技術應用的主體。

  數據顯示,2019年以來,中國汽車產銷量不斷下降,新能源汽車由于補貼退坡,銷量也出現下滑。汽車零部件企業不可避免地受到車市寒冬的影響,2019年上半年報顯示,汽車零部件供應商營收相繼出現下滑,只有不到三成的公司實現盈利,多數僅為微利。13000家規模較大的汽車零部件企業,以及超過10萬家的中小汽配企業承受著車市寒冬的影響。

   

  中國汽車流通協會專家、全國工商聯汽車經銷商商會專家、中德諾浩汽車教育研究院院長孫勇認為,2020年中國汽車市場銷量下滑幅度可能在5%左右,新能源汽車市場將略有反彈,但不會爆發。在此情況下,企業的應對之舉首先是傍大款,與日系、德系、自主品牌及其他能生存下來的車企合作;其次是少投資,減少或停止投資,以品牌為先導,以管理輸出方式擴大規模;第三是賣股份,選擇時機向大企業出售股份;第四是強管理,精細化管理,減少任何不必要的開支。

   

  對此,天津大學管理與經濟學部主任霍寶鋒表示,2019年汽車行業的市場環境比預期嚴峻,汽車零部件行業更是面臨諸多挑戰:一是在汽車供應鏈中,零部件與整車的地位不平等;二是風險管理;三是環境保護、社會責任;四是質量管理;五是知識管理與創新;六是領導力的形成。

   

  遠東宏信機械制造業務部總經理駱育芳指出,后汽車時代,汽車產銷量已階段性見頂。自主品牌淘汰賽進程加速,行業集中度將進一步提升。新技術(人工智能、車聯網、5G技術、高端裝備)對傳統行業的替代與顛覆仍在進程中。

   

  “現在企業、行業遇到的顯然不是周期性問題,而是結構性問題,需要深度的技術創新、突破技術、變革企業內部組織才能謀求發展。”深圳市航盛電子股份有限公司副總裁李國兵說。

  ■企業要全面提升競爭力

  本次峰會上,與會專家介紹了目前汽車產業發展現狀與趨勢,為零部件企業全面提升競爭力提供思路。

  霍寶鋒指出,借力數字化賦能帶動組織和技術轉型,迎接新四化挑戰,能夠為企業新一輪競爭打造核心利器,幫助中國企業實現高質量發展、變大變強、后發先至。零部件企業和整車企業應該在供應鏈管理上通力合作,抵御市場嚴寒,尋求變局之道。企業要關注供應鏈管理+關系管理、供應鏈管理+風險管理、供應鏈管理+綠色管理、供應鏈管理+質量管理等幾個方面,并依托智慧供應鏈創新團隊和供應鏈管理實驗室來完成。

   

  電動化與智能網聯化是汽車產業最重要的轉型方向。對于這兩個領域的發展,中國汽車技術研究中心有限公司汽標所標準管理室副主任陸春介紹,中國正加速推進智能網聯汽車(ICV)標準工作,牽頭國際ICV法規和標準制定工作。目前中國已經形成了完善的電動汽車標準體系,完成中國電動汽車標準化工作路線圖,指導電動汽車標準化工作。不過,標準化工作還需要企業的參與和支持,企業的研發和積累才是標準化水平提升的源泉。

   

  “未來政策補貼完全退坡后,新能源汽車自身的產品力將成為推動其發展的主要因素。”中國汽車工程研究院汽車動力總成技術研究中心高級工程師王毅指出,在工況適應性方面,要加強動力系統工況適應性研究,強化電驅動系統技術能力;在環境溫度適應性方面,要改善熱管理性能,在保證舒適性的前提下,降低乘員艙空調降溫與采暖能耗,提高續駛里程。

   

  青島國軒電池有限公司董事長汪衛東表示,作為電池生產企業,在產業升級過程中,要做到“兩高一低”,即高安全、高質量、低成本。這個目標的實現,首先需要電池企業通過技術手段,不斷優化單個電芯及電池包的結構,同時要與整車企業共同合作,優化整個動力電池系統的性能。此外,在電池制造過程中,電池企業通過精益生產提高一致性。

  ■戰略轉型路在何方?

  在百年未遇之大變革下,企業的轉型升級、高質量發展至關重要。在本次零部件產業發展峰會上,這也成為了專家與零部件企業關注的重點。

   

  中歐協會齒輪傳動產業分會、中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其指出,汽車業正朝向“新四化”發展,“新四化”也將完全顛覆汽車產業。因此,汽車零部件產業要適應整車行業的變化,就必須要協同甚至實現超前的技術開發;還要進行模塊化生產,適應整車低成本的變化;更需要配合整車實現輕量化。具體而言,汽車零部件產業必須做好三大戰略——人才戰略、產品創新戰略、“三大工程”戰略(即質量提升、強基工程、精益管理工程)。其中,人才戰略是目前遇到的最大難題,需要全行業共同努力。

   

  “汽車零部件產業轉型升級有四個重要要素。第一是準確的戰略定位,最關鍵是面對市場重塑企業形象、品牌價值;第二是與人才及合作伙伴打造命運共同體,解決戰略和產業化的矛盾;第三是轉型升級不能空談,要收縮業務走專業化發展道路;第四是轉型升級要先謀求生存,生存不是亂抓,而是要立足于長遠。”天津大學中國汽車戰略發展研究中心主任郭焱說。

   

  鷗瑞智諾能源科技公司董事長盧祥軍表示,汽車零部件企業轉型升級首先要擁抱變化,其次是順應潮流,跟隨國家大勢,積極融入“一帶一路”倡議。同時,企業要做自己擅長的市場,勇于追求夢想。

   

  萍鄉市一直在不遺余力地推進零部件轉型升級,蘆溪縣人民政府副縣長劉潔蘭介紹,近年來蘆溪搶抓機遇,制訂了汽車產業的一些優惠政策,把汽車零部件產業作為轉型發展的戰略性產業,先后引進了一批汽車及零部件企業,推進汽車及零部件產業的不斷發展。

   

  辛寧總結,對于中國汽車零部件產業的發展,我們應該充滿信心。在轉變觀念的前提下,汽車零部件企業要有整合能力、協同能力以及融合發展的能力。零部件企業還要明確發展方向,洞察市場和用戶需求,專注和聚焦自己擅長的主業,并擁抱變化,順應潮流、有所作為。

  編輯:黃霞

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